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轨道建设
京九线上树丰碑——中国铁建十八局集团二公司京九电气化改造(广东段)施工纪实
发布时间:2015/9/2 15:41:56    作者:佚名    来源:互联网    浏览次数:0
 
2013年2月6日,京九铁路电气化改造(北京至九龙)改造工程主体工程6日完工,并分段开通运营。这条纵贯我国南北的黄金大通道不仅有效缓解了春运期间超大客流需求的同时,运输质量也大幅提高。在这条意义非凡的建设跑道上,中国铁建十八局集团二公司高举“开路先锋”的旗帜,在京九铁路电气化改造项目经理桑明宇、广东段常务副经理马志刚、书记柳中杰带领下,尽情挥洒智慧和汗水,留下了自己坚实的足迹,在京九铁路数竖起一座电气化改造的丰碑。
 
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京九铁路跨越9个省(直辖市),98个市县,是“十五”期间我国铁路“八纵八横”路网主骨架的重要组成部分。其开通有效缓解了南北运输紧张的状况。但是,随着国家经济的飞速发展,南北运输压力日益增大,现有内燃机车线路已经不能满足需求。
京九铁路电气化改造工程是国家中长期路网规划中的重点项目,北起北京西,南至江西乐化,包括津霸、麻武联络线,正线全长1422公里。工程按双层集装箱通道标准进行改造,包括迁改、路基、桥涵、隧道、轨道以及通信、信号、电力、变电、接触网及房建等专业,总投资 76亿元,是我国铁路既有线电气化改造中一次性投资建设规模最大的工程项目。电化改造完成后,列车运行最高时速将从160公里提高到200公里,运力提高近30%。届时,我国中、东部地区的电气化铁路将联网成片,极大缓解京九大通道运力紧张局面,改善沿线交通运输条件,促进铁路运输的环保节能,加快中部地区与环渤海、珠三角经济区的交流,对于促进我国区域经济的快速、协调和可持续发展具有重要意义。
2009年十月,中国铁建十八局集团二公司中标了京九铁路向塘西至东莞段电气化改造工程,正线全长821.525公里,总造价约5亿多元。这是国家铁路“十一五”规划中既有线电气化改造的重点工程。针对点多线长的实际情况,为确保工期,公司领导决定将整个项目一分为三,成立三个项目分部,分段围歼。广东段项目部担负广铁集团段全长303.541公里工程任务,中工程项目主要包括:全段96座隧道的病害整治工程;东莞东站场改造轨道工程,包括插入62组道岔、拆除54组道岔、更换Ⅲ型轨枕和无缝线路、线路拨移、钢轨焊联等;下穿既有线路基的桥涵顶进施工中的线路架空加固及拆除,全线共三座;桥涵顶进施工中的框架顶进;东莞东站及东土联络线10处既有桥涵接长工程;新建东土联络线临近既有线挡护工程;东莞东站场改造股道间纵横向排水沟11000米、新建站台2600米。
为了在京九电气化改造项目竖起一座丰碑,项目经理桑明宇、广东段常务副经理马志刚、书记柳中杰等项目班子班子成员经常深入到施工现场展开实地调研,动辄就要走上10多公里。正如常务副经理马志刚所说:“每个人都尽心尽力地工作,大家只有一个心愿,就是尽快取得施工的主动权,在全线打开局面,展示十八局人战无不胜的决心”。完成铁的任务需要铁打的队伍和铁铸的精神。
项目开工后,施工困难接踵而至,大大超出了项目部的预期。
征地拆迁是他们碰上的第一个大难题,严重影响了项目正常施工。项目部本着“以人为本,和谐共建”的原则,一方面积极进行政策宣传,做好群众思想工作;一方面积极争得地方政府的支持,做好突发事件应急准备工作。项目班子成员经常深入居民区,夜以继日,对百姓晓之以理,动之以情。大家知道,征地拆迁的问题不能彻底解决,施工就无法开展。天道酬勤,通过不懈的努力,当地群众与项目部最终达成一致,施工得以顺利推进。
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