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轨道建设
世界最长跨海大桥工地的特殊“辛”春
发布时间:2015/9/2 16:34:41    作者:佚名    来源:互联网    浏览次数:0
 
“又一幅‘巨无霸’钢筋笼精准入位了,我们比中彩票还高兴。”新春伊始,年味未尽,在世界最长跨海大桥珠海连接线拱北隧道,中国铁建十八局集团项目经理潘建立等人放弃春节与家人团聚,见证了又一幅总重近 110 吨“巨无霸”钢筋笼制作完成、吊装成功,无比兴奋,点燃鞭炮庆祝。
站在长约 52 米、宽 5.5 米,竖起来几乎有18层楼高的“超级巨无霸”钢筋笼下,人就像蚂蚁般渺小,但建设者们的心情却很澎湃,毕竟这是世界最长跨海大桥——港珠澳大桥建设工地。
国家重点工程、港珠澳大桥珠海连接线项目港珠澳大桥项目的重要组成部分,项目起自珠澳口岸人工岛,终点与西部沿海高速公路月环至南屏支线延长线相接,路线全长约 13.74 公里。港珠澳大桥具有科技含量高、质量要求高、地理位置特殊、地质条件复杂、周边环境敏感、工期控制风险高等一系列特点,被中央电视台纪录频道评为新世纪中国五大“超级工程”之首,港珠澳大桥连接项目里程不长,但却是目前国内技术含量高、极富挑战性的工程之一,其中孕育7项创新技术拱北隧道工程部分将采用左、右双线布置,并按照“先分离并行,再上下重叠,最后又分离并行”的形式设置。项目毗邻澳门,要下穿每天出入境车辆高峰期迫近1万辆,出入境的人流高峰期30万人次的中国最大陆上口岸———拱北及澳门关闸口岸。地质条件差,外部干扰大,施工风险高,地质复杂多变。大量的地下桩基、地下管线,使得施工空间极为有限,在其中施工像在“迷宫”中曲线穿过。港珠澳大桥的建造有众多的科技难题亟待解决,特别是珠海连接线顶管冷冻法施工更具挑战性。特别是开挖宽 18.8 米、高 21 米、断面 344.8平方米的 255 米长大曲线管幕法为国际首创,其长度刷新国内直线管幕长度纪录,被喻为“项目科技创新平台”,其科技攻关难度,现场组织的复杂性,都为世界建筑领域一个新起点和新高度。
拱北隧道东西区工作井平面尺寸大、基坑开挖深、水文地质条件差、环境保护要求高,可有效阻隔地下高水位地下连续墙的“骨架”——钢筋笼结构分别为F形、L形,最长钢筋笼长约 52 米、宽 5.5 米,钢筋笼自身重量加上吊具总重近 110 吨,如此大体积的地下连续墙钢筋笼施工在国内名列前茅,重量、长度、加工和吊装就位难度在全国建筑领域也绝无仅有。
潘建立介绍,春节期间,他们的工作量比平时还大。中国铁建十八局集团建设者通过科技攻关,在用专用设备直捣地下并挖出不同造型超大型槽孔的同时,根据图纸设计要求,精密测算,对作业实施过程中可能出现的各种问题及安全隐患做到心中有数,反复优化施工方案。为提高工效,采取“一段制作、一段吊装,空中对接、一次就位”24 点吊装、整体一次性直入槽的吊装施工工艺方。该集团在质量、进度、标准化文明工地等方面一直是全线的亮点。其良好的工程质量、现场文明施工等在当地政府及社会各界取得较好的社会信誉。“前不久广东省副省长徐少华、广东省纪委副书记钟世坚等领导先后到施工现场视察,直夸我们干的好!”潘建立擦着脸上的汗珠高兴地说。
港珠澳大桥珠海连接线建设一直牵挂着各级领导的心。2月20日,广东省省长朱小丹、广东省副省长刘志庚、交通运输厅厅厅长曾照庚、副厅长贾绍明,珠海市市长何宁卡、市长助理陈仁福、港珠澳大桥珠海连接线管理中心主任王啟铜、十八局集团副总经理兼总工韩利民、副总工张斌梁等领导前往东工区施工现场,亲切慰问一线员工,向施工人员致以新春的祝福。
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