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自主创新又结硕果——鼎汉推出新一代轨道交通动态检测设备
发布时间:2015/9/3 17:37:33    作者:佚名    来源:本站原创    浏览次数:0
 
防患未然、未雨绸缪——在轨道交通高速发展的今天,人们越来越把预防风险、确保安全作为运营管理中的头等大事,因为只有将风险和隐患减少到最小,安全才能得到保障。对于担负着客货运输重任的轨道交通来说,及时发现设备故障和隐患,确保行车安全更是各项工作的重中之重。
以自主创新为企业发展理念的鼎汉公司,继去年推出完全自主研发、达到国际先进技术水平的屏蔽门、安全门系统后,又进军轨道交通检测领域,今年年初推出了重检测、重定位、重呈现,能够精确高效的指导维护、维修作业的新一代自主创新轨道交通系列检测设备。鼎汉的接触网和轨道动态检测设备围绕高效指导维修作业为目的,高精度的检测数据与精确的物理位置信息相结合,维护、维修效率成倍提升,促进了行车安全。
  
“十二五”期间,我国将继续完善区际交通网络,建设城际快速网络,优先发展公共交通,提高运输服务水平。与此同时,我国将继续加大在交通建设方面的投入,构建便捷、安全的交通网络。轨道交通环保、快捷,是未来交通发展的主流,这是不容置疑的事实,但在速度的背后,安全以及与安全相关的管理也同样重要。中国的轨道交通,不但要成为全球建设最快的轨道交通,还要成为在安全系数上令国人放心的轨道交通。
 
检测维修工作的烦恼
轨道交通的日常维护保养工作,关系到轨道交通运营安全。其中,接触网和轨道的维护、维修尤为重要。随着轨道交通安全运营的高度发展需求,对安全检测设备也提出了更高的要求。那么,检测维修人员最大的苦恼是什么呢?
    某铁路局供电段的检修负责人在谈到检修工作中最让他头疼的问题时,就脱口而出:“接触网检测时定位不准确!”据我们了解,“定位不准确”其实是目前接触网检测和轨道检测中普遍存在的问题。现有的接触网和轨道检测设备,都是使用“速度传感器结合数据库定位法”进行故障点定位,存在精度低的局限性。因为这种方法是把包括线路的支柱号、公里标等地理数据提前输入数据库,然后利用车轮安装的速度传感器进行定位,这种方法由于振动、打滑、轮轨接触点变化等诸多因素会导致出现误差。尤其是国铁,由于有的站点间线路很长,误差最小的十几米,最大的能达到几百米,检测到故障,但由于定位不精确,无法知道确切的问题。这么大的误差,导致了在设备检测的基础上,还要进行人工的排查,事倍而功半。检测车大都是利用“天窗”时间进行作业,本来就时间紧迫,多次进行人工确认会严重影响检修效率。
    以往这些第一代重检测、轻定位的检测车,虽然可以检测到很多问题,但是由于无法精确定位故障点位置,使得很多沿线供电工区的维修、维护效率反而降低,从而使检修人员对检测设备产生了排斥心理。
    那么,如果有一种动态检测设备,能够大大提升故障点的定位精度,让故障点的定位误差很小,就一定会受到所有的检修人员的欢迎,鼎汉公司做到了这一点!在原有“速度传感器结合数据库定位法”的基础上,鼎汉采用更多、更先进的定位方法,如“接触网支柱定位”和“锚段关节检测定位法”,这种采用多重定位的方法,提升了故障点定位精度。经过长期的技术积累和一年的研发,鼎汉研制出用于国家铁路的IRMM-1型、IRWM-1型、IRWM-2、IRWM-3、 IRWM-4型,用于城市轨道交通的CRWM-1型和CRWM-2型以及用于城市有轨电车的CTWM-1型和CTWM-2型接触网动态检测设备;同时研制出用于铁路的IRTM-1型和用于城市轨道交通的CRTM-1型等轨道动态检测设备。这些设备除了提高检测和定位精度外,还具有超越同类检测设备的很多不同实用功能。
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