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市场调研
高铁站点调查二:高铁梦想背后的GDP和房价
发布时间:2015/9/4 21:49:20    作者:未知    来源:本站原创    浏览次数:0
在“高铁经济”的遐想中,沪杭、沪宁高铁沿线的大城小县都对高铁的落户表现出了相当高的热情。
21世纪网对高铁站点运营情况调查发现,“在偏远地区建站”这样的规律越来越明显。
无论是大城市的附属小站,还是各县市的第二车站,亦或填补地方空白的新建车站,都位处城市的绝对边缘,在查阅地图时,这些站点的标注位置往往是XX镇XX村。
据了解,关于高铁车站的建站地点,一般是由各地政府部门自行选址,然后向铁道部报批。也就是说,这些站点如此布局的背后,既是国家规划使然,更是地方政府的主观意愿,二者可谓有谋而和。
一个成功的高铁新城,会带来飙升的GDP,暴涨的房价。而配套设施,则成为一个站点成败的关键。

站台后的GDP野心
因经济发达、城市密集、人口众多,沪杭、沪宁高铁所在的长三角地区,密密麻麻的布局了40个站点。
而随着拔地而起的那些高铁站台,当地政府的热情也被瞬间点燃,高铁对他们来说有着完全不同的意义。
“在地方政府眼里,这早已不再是一条铁路和一座车站了,这是个重大发展机遇。”嘉兴学院的一位教授对21世纪网表示。
据其介绍,嘉兴的经济总量曾经与苏州相当,但一条公路改变了两个城市的命运。“上海到苏州的高速公路早于上海到嘉兴的开通,由此拉开了两地的差距。如今苏州的GDP已到了万亿规模,嘉兴只有2000多亿,完全不在一个级别上了。”
因此,沪杭高铁的落户被看做是嘉兴的一个机遇。借助沪杭高铁,可以更加便利地承接两地的产业转移,实现与沪杭同城。
嘉兴市政府在高铁车站周边区域规划了40平方公里的国际商务区,在“十二五”期间,国际商务区将投资100亿元进行基础设施建设,每年投入20亿元,以实现商务区和市中心城区基础设施的对接。
在国际商务区内,嘉兴市政府还规划了面积7.65平方公里的高铁核心区,希望依托高铁嘉兴南站,打造总部经济、楼宇经济、会展经济和电子商务、高档宾馆酒店、服务外包、环保产业等现代服务业。
除了嘉兴,桐乡也错过了一次拥有铁路的机会。
1906年,沪杭铁路原本计划落户桐乡,但当消息传来时,桐乡的一些士绅却极力反对,他们认为火车的轰隆声会破坏本地的风水,因而予以坚决抵制。而与此相反,当时海宁士绅却对建造铁路抱以支持态度。最终,原计划经过桐乡直行杭州的沪杭铁路,被截直取弯转而经过海宁。
与嘉兴和苏州的情况类似,桐乡的经济现在也落后于海宁。
为了抓住这次机遇,依托高铁站桐乡规划了总面积达63平方公里的高桥新区。
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