轨道交通纵横网欢迎您![请登录][免费注册]
市场调研
高铁站点运营调查:大城小站成鸡肋
发布时间:2015/9/4 21:49:50    作者:未知    来源:本站原创    浏览次数:0
“高铁公交化”的豪言正在成为铁道部沉重之负担。
近日,铁道部对多条高铁停靠站点和票价进行了一番调整。由于客流稀少,一些沿途小站甚至惨遭“抛弃”。
典型代表为沪宁高铁沿线的仙林站,从2010年7月1日开通运营至今,2年不到的时间里,仙林站停靠列车数量由每天13趟锐减至2趟,沦为“鸡肋”。
21世纪网调查发现,在国家“高铁公交化”和地方政府“站点争夺战”的催化下,长三角地区涌现出不下40个高铁站点。如今两年时间过去了,各站点的命运已悄然变迁。

大城市的“孤独”小站
在中国的高铁版图上,地处长三角的沪杭高铁和沪宁高铁是“高铁公交化”的先行者。
据悉,沪宁高铁正线全长301公里共设21个站点,并预留10个站点,平均14.3公里就有一站;沪杭高铁正线全长160公里,共设9个站点,平局17.7公里就有一站。
与传统铁路至少30公里才有一个站点相比,两条线路的站点布局显得过于密集。
上海铁路局一位工作人员告诉21世纪网,公交化运营正是这两条城际高铁最大的特色。“沪宁高铁和沪杭高铁所在的长三角地区,经济发达、客流量大,因此站点设置较多。”
据其介绍,站点的设置依据,一是这条线路的运输能力,二是沿线经济情况。另外很多地方政府希望借助高铁效应来撬动当地新区、园区等未成熟地区的发展,因此对高铁站点的落地热情很高。
在此效应下,沿途各市争夺激烈,从最终的站点布局来看,经济更为发达的城市无疑占据了上风。其中上海5个、苏州4个、南京3个、连昆山都有3个。
一个城市布局如此多的高铁站点是否合理呢?这从现今这些站点的现状可观一二。
除了仙林站逐渐沦为“鸡肋”之外,21世纪网调查发现,目前至少还有8个站点停靠高铁的数量低于6趟(花桥站2趟、宝华山站2趟、丹徒站2趟、南翔北站2趟、戚墅堰站2趟、安亭北站4趟、阳澄湖站4趟、苏州新区站5趟)。
“由于站点布局过于密集,站与站之间的运行时间仅为10分钟左右,高铁刚一加速就要减速,显然有悖高铁自身的运行规律。”一位学者对21世纪网表示。
从旅客角度来看,如果停靠站点过多,那么运行时间势必增加,与动车相比并无差别,但票价却要贵上50%,在性价比的考量上,人们更愿意去坐动车。加上高铁站点大多建在偏僻之地,交通配套设施的缺失,更多的人会选择乘坐地铁或公交到大站,而不去小站。
以仙林站为例,虽然站前广场上有专门的公交、出租车停靠点,但从实际情况看,公交线路只有一条,并且还是定点班车,早、晚各一趟,出租车更是不见踪影。而从仙林大学城到车站还有一定的距离,出行上存在衔接不到位。基于以上原因,仙林大学城的学生旅客更愿意从校门口坐公交车或出租车直达南京站。
声明:轨道交通纵横网转载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。此文章系轨道交通纵横网转载自合作媒体或其他媒体,文章版权归文章原始作者所有,如需转载或引用请务必注明出处和原始作者,并不得用于商业目的,否则所产生的法律责任本站概不负责。如果本站转载的文章有版权问题请联系编辑人员:[email protected],我们将立即予以更正。谢谢。

网友评论


 评论加载中...
 
合作伙伴
北京新智策行咨询有限公司版权所有 服务声明