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法国高速铁路安全管理模式简介
发布时间:2015/9/4 21:56:11    作者:未知    来源:本站原创    浏览次数:0
一、法国高速铁路概况
  法国现有铁路总长29273公里,其中高速铁路线1884公里,居欧洲第二位。
  法国建设高速铁路的设想始于1955年。法国国家铁路公司在波尔多(Bordeaux)到莫桑克斯(Morcenx)之间测试火车机车性能,当时的最高时速达到331公里/小时,创造了世界纪录。这也给法国建造高速铁路网络开创了一条思路。真正开始设想高速铁路是在1960年以后。当时日本已经开始建造新干线。
  法国第一条高速铁路巴黎—里昂线1971年立项,1976年动工,1983年全线通车,全过程历时12年。在此基础上,法国陆续建造了高铁大西洋线(巴黎到图尔、勒芒)、北线(巴黎到加来、比利时边境)、地中海线(瓦朗斯到马赛)、东线(巴黎到斯特拉斯堡)、东南延伸线(罗纳河到阿尔卑斯)、巴黎地区联络线。其中,北线和欧洲之星及比利时、荷兰的铁路联通,东线与德国、瑞士铁路联通。
  考虑到国际能源紧张,法国高铁机车从最初设计时的燃气机车改进为最终使用的电力机车,机车所用电力通过架空线从附近核电站输送。
  法国高铁轮轨列车试验时能达到的最高时速为574.8公里/小时,但实际运行时速保持在220-330公里/小时。

  二、法国高速铁路的安全管理模式
  法国高速铁路自投入运行以来,就以其安全、快速、便捷和舒适等特性吸引了广大旅客,成为法国民众及外国游客在法国境内,以及法国周边国家旅行时的首选交通工具。30年来,法国高铁共运送旅客17亿人次。法国对高铁的安全管理非常严格。
  (一)在设计建造过程中严格把关
  法国第一条高速铁路从立项到正式通车经历了12年的时间。如果算上前期的技术研发阶段,这个过程几乎达到30年。在如此漫长的过程中,负责设计建造的阿尔斯通公司ALSTON和负责运营的法国国家铁路公司SNCF以谨慎科学的态度对待每一个细小项目。从路轨的转弯半径是否有安全隐患,到驾驶室侧窗是否会引起驾驶员视觉疲劳,几乎每个细节都在其考虑、试验和实施范围内。
  法国国家铁路公司在选择供应商方面也是非常审慎严谨的。法国高铁列车系统最初由阿尔斯通单独设计建造,现在部分业务转由庞巴迪公司研制。国家铁路公司拥有运营及维护技术,承担基础线路的建设。信号和指挥控制系统由ALCATEL公司、CSEETransport公司提供。接触网由AMECSPIERALL公司提供。由此可见,承担高速铁路设备研发制造的供应商都是信誉良好、技术领先的业界领军企业。
  (二)制定铁路标准并严格执行
  法国政府有专门针对铁路领域的标准化机构——铁路标准协会(BNF),专门制定、实施、维护铁路相关标准。该协会是法国国家铁路公司、巴黎运输公司和法国铁路工业联盟共同决议成立的。
  铁路标准协会BNF拟定的标准,先要进行验证,验证通过后会上网公布,供社会各方充分讨论研究。就高铁列车技术为例,制定轨道空气动力学标准时,法国曾预先进行包括风洞实验、高速列车现场试验、理论研究与模拟计算一系列准备工作,最终才形成了现行的高铁列车技术标准。法国铁路标准体系,在通用性、系统性与逻辑性,前瞻性与先进性、理论性与实用性,严谨性与灵活性等方面达到了相当科学的程度。这些标准为法国高铁的安全运行奠定了坚实基础。
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