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客货运输
无人驾驶列车系统 郊区列车运营的新时代
发布时间:2015/9/5 8:49:51    作者:未知    来源:本站原创    浏览次数:0
丹麦哥本哈根市于1934年开通了第一条城市铁路。从那时起,郊区列车铁路网持续扩张规模,现已成为哥本哈根市公共交通系统的重要支柱。每周的交通高峰日要运送超过35万人次的旅客。铁路网现有规模为:85座车站和155路径公里(几乎全部处于开通运营状态)。目前共有7条线路,其中6条为辐射线路,连接郊区与市中心,通过一条共用线相连。第七条线路是“内城环线”,这条线路以简明的自成体系的“端到端”方式参与运营服务,是环行于市中心的西部地带的铁路。郊区列车将郊区线路的特点风采展示在其各条分支上,同时又在中心地区体现出城市铁路的优势特长。
为满足不同乘客的需求,平衡长途通勤列车乘客出行与其他类型列车的运行需求,城市铁路在运行中认真执行严格制定的时刻表,快车与慢车在网络支路上相互配合,协调运营。可是众口难调,有些旅客认为准时准点最为重要,另外一些旅客则更看重“快速通畅、安全可靠、上车就走”式的服务。随着广大旅客对于增加运能的需求持续增长,铁路网络的中央连接线有可能会变成“运输瓶颈”,并使铁路网络整体运能的提升成为棘手问题。
丹麦交通部门第一阶段的计划是:以经济适用、可持续发展和高效率的原则扩展铁路运营服务。现在已有投资实例:郊区列车已到服役期限的信号设备将由现代化的“基于通信的列车控制”(CBTC)系统所取代。CBTC系统这一解决方案已在提高运能方面显示出优势。同时,在列车自动控制方面,新的信号系统开发利用后可以使运能大为改善,运营效率也会随之提高。
因此,交通部决定:对郊区列车转换为类似于丹麦哥本哈根城市铁路采用的无人驾驶运营系统立项评估,然后推广应用。在丹麦哥本哈根城市铁路中,早已营建了专供无人驾驶列车运营的线路,并已开通运营将近十年了。
评估认为,郊区列车采用无人驾驶列车运营系统是安全可靠、切实可行的。在系统中,铁路网络的各个方面从运营、列车系统到应急服务保障都相互关联,需要统筹考虑。Parsons公司与铁路基础建设管理公司—— Banedcnmark公司及列车运营商DSBS—Tog共同合作,掌握既有线路的运营情况、基础建设动态和交通计划,强强联合,集思广益,为新系统建设共同努力。
除了技术性能评估工作以外,交通部还要求提供一项有代表性的商业案例,对采用不同类型运营系统时的投资、使用年限和运营效益进行对比。为此,Parson先生拿出了王牌模拟工具,它能够研判乘客需求、旅行时间、运营成本以及系统的性能参数,所有任务均可由这个单一模拟系统完成。这个王牌模拟工具能够快速地得出不同投资情况下的实况分析,它不仅能展现运营期内的最终结果,还可以展现运营期间的各项中间数据。
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