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青藏发电车柴油机启动电路问题分析与探讨
发布时间:2015/9/5 8:51:50    作者:未知    来源:本站原创    浏览次数:0
 2008年,我公司为青藏公司新造5辆KD25T青藏发电车,运行至今,整体性能良好。但在投入运用初期,也出现了一些问题。其中一个比较棘手的问题就是两台柴油发电机组启动时互相干扰问题。通过电路分析以及现车的试验,最终确定了解决方案,运用至今稳定可靠。
  1、青藏发电车柴油发电机组及控制电路的配置说明
  由于青藏铁路地处高海拔地区,常年低压、低温,对柴油发电机组的输出功率影响特别大。针对青藏线低压、低温、大风沙等不利因素,确定青藏发电车采用两台进口康明斯QSK45-G6型电喷发动机,该发动机转速为1500RPM,标定功率为1295kW,在青藏铁路最高海拔5072m处,发动机输出功率可达914kW,两台发动机输出功率为914X2=1828kW。发电机采用法国利莱森码LSA50.1M7型,输出电压AC460V,在青藏铁路最高海拔5072m处,发电机输出功率可达820kW,两台发电机输出功率为820X2=1640kW。即使一台机组故障,另一台机组输出功率820kW也可以满足青藏线16辆空调客车的应急设备(主要包括制氧机、空调等)用电。
  2、柴油发电机组启动电路出现的故障现象
  在西宁到格尔木区间,由于不开制氧机设备,青藏发电车只需启动1台发电机组即可满足整列车的用电需求。到格尔木车站后,全列车需打开制氧设备,发电车必需启动2台发电机组才能满足整列车的用电需求。就在启动2号发电机组的瞬间,导致1号发电机组供电的1号主开关分闸,控制屏显示原因是1号整流柜反馈给1号主开关的欠压故障所致。同样,先启动2号发电机组并正常供电,在启动1号发电机组的瞬间,导致2号发电机组供电的2号主开关分闸,控制屏显示原因是2号整流柜反馈给2号主开关的欠压故障所致。经测量,在第2台机组启动的瞬间,DC24V启动蓄电池电压降到DC18V,柴油机转速降到1200转/秒,发电机输出电压降到AC380V,导致整流柜反馈欠压故障。但若是其中1台发电机组启动后不加负载,启动第2台发电机组时,则不会出现上述现象。
  3、启动电路故障原因分析
  根据青藏发电车启动电路出现的上述问题,经过仔细分析启动电路和现车试验,最终确定了启动故障的原因,共分以下4个步骤:
  (1) 首先查找启动电路以及柴油机控制线路的连接,排除接线错误。
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