轨道交通纵横网欢迎您![请登录][免费注册]
方案案例
“9·27事故”:地铁跃进折射轨道危机
发布时间:2015/9/5 20:08:48    作者:未知    来源:本站原创    浏览次数:0
 

“7·23甬温线特大动车事故”的调查结果尚未能公布,又一桩“追尾”事故发生在看起来同样不可能的城市轨道交通领域。
9月27日14点许,上海地铁10号线豫园至老西门下行区间两列车发生追尾事故。截至记者发稿时,官方公布的受伤人数已超过260人。
信号系统故障、人为管理漏洞,这两大与“7·23甬温线特大动车事故”同样的原因分析,在短短数个小时内,再次以“惊人熟悉”的方式浮出水面。
“和高铁一样,赶工期、人员训练不足的现象,也存在于城市轨道交通建设之中,这是我们国家的普遍问题。”9月27日,被视作高铁建设“反对派”代表的北京交通大学经济管理学院教授赵坚向记者表示。
对正处高速增长时期的轨道交通产业来说,事故也意味着打击。按规划,“十二五”期间全国各城市地铁、轻轨规划线路建设里程将达到2600公里,建设投资规划额将达1.27万亿元。

连续发生事故:污点公司被摘清?
上海地铁内部人士否认信号设备存有问题的说法,并称事故是通讯设备故障引起
据记者了解,上海地铁10号线装有自动防护系统(即ATP系统),同时可以实现全自动无人驾驶。曾“预计于2011年6月30日开通全功能的CBTC系统,并计划于2011年10月底之前实现全自动无人驾驶功能”。
对于这次事故,上海地铁通过官方微博介绍:当天14时10分,上海地铁10号线新天地站设备故障,交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式,采用人工调度,手动开车,但随后不久就发生事故。
同济大学某资深专家分析说,此次列车出现追尾事故,一定是信号系统出现了严重故障。地铁10号线有ATP系统,可以实现全自动无人驾驶,应该说是比较先进的系统。至于具体的原因,专家认为仍需要进一步查找。
公开资料显示,由中国南车集团南京浦镇车辆厂作为主发起人设立的南京南车浦镇城轨车辆有限公司,和法国阿尔斯通公司联合开展合作,在上海地铁10号线车辆项目采购招标中中标。
卡斯柯也是中国铁路通信信号集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立的企业,近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。
此前的“7o23甬温线特大动车事故”中,卡斯柯作为甬温线信号系统供应商,曾参与到甬台温铁路CTC系统工程布局,而被质疑是导致特大事故发生的原因之一。
在上海地铁10号线上,卡斯柯也曾经留有案底。据公开信息显示,今年7月28日,上海地铁10号线原计划开往航中路站方向的101101列车,因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障,致使该列车发生“逆行”事故。

声明:轨道交通纵横网转载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。此文章系轨道交通纵横网转载自合作媒体或其他媒体,文章版权归文章原始作者所有,如需转载或引用请务必注明出处和原始作者,并不得用于商业目的,否则所产生的法律责任本站概不负责。如果本站转载的文章有版权问题请联系编辑人员:[email protected],我们将立即予以更正。谢谢。

网友评论


 评论加载中...
 
合作伙伴
北京新智策行咨询有限公司版权所有 服务声明